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评测保时捷Macan S怎么样及保时捷Macan S的售价多少钱

发布日期:2020-08-01 18:00   来源:未知   阅读:

  跑车是汽车中的明星,而制造豪华跑车的品牌更是皇冠上的明珠。跑车市场毕竟容量有限,以往专注于跑车领域的保时捷,做了个让他们变得更加强大的决定那就是进入SUV领域,在最近十年里取得极大成功。

  尝到甜头的保时捷,决定乘胜追击,继卡宴之后,他们又推出更小更入门的Macan。从市场的反应来看,Macan引起的轰动堪比当年的卡宴,特别是在中国市场,Macan意味着可以用更便宜的价格买到一台保时捷SUV,其受关注程度之高,想低调都不行。联想到不久前看到的一则新闻,说保时捷要大幅度扩招加大生产规模,可见准确地切入SUV市场,是保时捷最有效的生财之道。

  回到产品层面,Macan跟奥迪Q5有共享部分平台技术,可毕竟是保时捷出品,Macan能交出怎样的功课?这让人很好奇。在Macan上市活动中,我们做了比较初步的试驾体验。

  在卡宴大获成功之后,保时捷决定推出第二款SUV车型,新车的尺寸更小,定位更加入门。新SUV基于Q5所在平台打造,从2011年开始陆续有关于它的信息传出,最初传闻命名为Cajun,2012年保时捷正式命名为Macan,据说这是印尼语中老虎的发音。

  Macan从2014年开始在欧洲市场销售,下半年进入中国市场,起售价为55.8万元。能以60万元上下的价格买到一台保时捷SUV,这让国内消费者格外关注它。

  从Macan的尺寸大小,也能找到一些跟Q5比较相似的地方,比如它们的轴距都是准确相同的2807mm。但相比规规矩矩的Q5,Macan的车身比例更像宝马X4和路虎极光,而且它的观感也有个性,请看下一页。

  Macan号称小卡宴,但看过Macan的实车后,会发现它更像一部抬高了的轿跑车,不像卡宴那么传统。从外貌上找对手的话,它似乎更应该跟宝马X4、路虎极光这些偏个性的SUV站在一起。颜色方面,除了标准的黑色漆之外,选择其余颜色要多付出15000元,最土豪的金色则需要多加39800元。

  在现场,我们还拍到了多个版本的Macan。其中Macan和Macan S比较相似,也就是后排气管口有些不同(Macan是双出双口,Macan S是双出四口),当然,想要更多不一样的话,还可以通过官方选装,将车子打扮得更时髦些。

  最高性能版本Macan Turbo,其前保险杠的进气孔设计又略有不同,双出四口的圆管口变成了方形)。总的来说,保时捷低调地将它们三个版本的外形加以区分,这也是保时捷的传统习惯。

  虽说保时捷向来在外观设计讲求简约,但Macan还玩了一把不太一样的尾灯灯面内凹、突起的造型,当然还有遮光罩。

  Macan的防擦条并非在最突起位置,主要起装饰作用。上图所示的碳纤维花纹的防擦条,是选装件,标准件则是车身同色的。

  Macan的发动机盖上方没有分模线,被做成一块巨大的发动机盖,这一类似超跑的细节,同时也能亮一亮其工艺水准。至于如何翻开发动机盖,请看下文的动力部分。

  以上两图为Macan Turbo区别于其他款式的细节,不仅造型不同,Turbo款式的灯条数量都要多一条。

  出身跑车世家,Macan也不会在刹车上省功夫,大号的前后6活塞卡钳和刹车碟很扎眼,如果还不满意刹车性能,还可以选装更高性能的陶瓷刹车碟。

  翻开Macan的发动机盖,巨大的盖子包围了整个大灯,还涵盖了部分本属于翼子板的位置,不过由铝合金制成的发动机盖很轻,轻抬就能让机盖自动撑起,比想象中方便多了。

  Macan引入中国市场,有3个动力版本,分别是2.0T、3.0T和3.6T。入门的2.0T发动机,最大功率237马力,最大扭矩350Nm,以2.0T来说,数据已比较厉害。高性能的Turbo版本使用3.6T双涡轮增压发动机,最大功率达到400马力,最大扭矩有550Nm,官方给出数据说,0-100km/h可以做到4.8秒,已经跻身高性能车行列。而我们本次试驾到的是3.0T的Macan S,用的是一台3.0T双涡轮增压发动机,最大扭矩340马力,最大扭矩460Nm。

  变速箱使用保时捷当家的7前速PDK双离合变速箱,相比其他家的双离合变速箱,这台保时捷独家的PDK变速箱的平顺性和可靠性口碑更好。

  保时捷为Macan准备了一长串选装配置名单,其中涉及到底盘的都不少。每个动力版本的标准配置都是铝制摆臂悬挂、钢制弹簧以及液压减震,而带有空气悬挂的PASM系统,则需要选装。我们试驾的是带有PASM系统空气悬挂的车型。

  装备空气悬挂的Macan,附有驾驶模式选项组合,减震的软硬有三挡调节,车身高度也可升降,可自行组合,也可以直接选择SPORT或者SPORT PLUS模式,而这两个模式还会改变变速箱的性格。实际体验,SPORT或者SPORT PLUS模式下,变速箱会比平时降低1或2挡行车,加速响应快了很多,但因为保持转速的意愿也很强(特别是SPORT PLUS),减速时会听到变速箱轰轰地降挡升转速的声音(电脑没有主动补油),正常开车感觉有点突兀。所以,如想要更运动下盘,且又能稍低调市区行车的话,手动选择减震硬度和底盘高度更方便。

  Macan标配四驱系统,保时捷将其以及周边功能统称为PTM牵引力控制管理系统。Macan的四驱系统颇有特点,它在平时将前后动力配比保持在10:90,其实就像部后驱车。试驾Macan时,发现加速时会趋向于四轮前后平均分配动力,改善动力效率。

  我们绝大部分人都很难将Macan和越野联系到一起,不过Macan配有越野专用模式,按下后仪表显示“进入越野(模式)”。至于它的实际越野水平如何,还有待求证,但也可先做做理论分析。

  针对越野的基本硬件,Macan的钢制弹簧车型的最小离地间距为200mm,空气悬挂的标准高度为190mm,进入越野模式可升高至230mm,这已经是个很可观的离地间距,真去越野,托底几率降低很多。还有像涉水深度达到300mm,接近角和离去角在23-26范围内,也都有一定“高度”,真不怕烂路。厂方还提到,Macan这套四驱系统,可以侦测车轮打滑情况,能单独制动打滑车轮,从而让动力更多地传到抓地车轮,所以也能有一定脱困能力。当然,最终的实际越野能力如何,还有待实地测试。

  为了表现Macan的操控造诣,厂方安排了一小段山路让媒体们小试一番(列队小试)。虽然不能深刻去感受Macan快走过弯的表现,但在个别一些连续弯道里,Macan显出淡定而精准的一面。

  一、即便用空气悬挂的标准模式,Macan驾驶起来的重心感低,确实更接近轿车,这种低重心的感觉,SUV里以往我只在宝马X1上感受过追求轿车化的典型例子。

  二、扭方向入弯,还是感受到了偏向后驱的好处,连续弯里,Macan的入弯意愿真比一般SUV要强,这种时候就觉得Macan很灵活。为了配合这种偏后驱的四驱特性,Macan的轮胎配备也像保时捷跑车后轮轮胎宽度要大于前轮。

  三、重心够低了,但弯路里的安定还更有赖于悬挂支撑,为了过弯够稳,Macan的底盘设定还真的像跑车,空气悬挂的普通模式都偏硬,过弯时都能有很好的信心,车速不是很快的情况下,跟SPORT和SPORT PLUS模式分辨不出明显差距。

  四、同样,走烂路的时候,普通模式悬挂也稍嫌震动直接,不说烂路,连路面不平整都能感觉到。跟SPORT和SPORT PLUS模式相比,普通模式对细微震动没那么敏感,后两者就真像一部高性能车的滤震。这回试Macan的滤震感受是基于20寸轮胎车型得来的,如果想要改善滤震,准买家可以试着选择18、19寸轮圈。再说个题外线寸轮胎Macan的滤震之硬,我作为男士都会皱眉,就想到女士可能很难适应,但我随后又想起MINI女性买家对MINI的硬滤震的包容程度真的很高,或者Macan也会是这种状态。

  五、在山路上我要称赞PDK双离合变速箱,它的运转的聪明程度,以及机械匹配的细腻程度,都是业内所有双离合变速箱的佼佼者。

  六、Macan的转向不是很快,但精准度和弯中的回馈都很自然,是一套媲美运动轿车的转向,调头泊车时转向虽不至于像奥迪那么轻巧,但也不会费劲,女士稍作适应就没问题。

  Macan在大直路上走快起来,其直行稳定程度无可挑剔,方向盘会适时加重,下盘支撑非常好,就连不少SUV没处理好的风噪声也很理想。不过我们走过的这段快速路的沥青路面非常平整,对轮胎噪音没有太多考验。进入市区后,Macan的驾驶视野确实比奥迪Q5要小,不过相比极光这类极个性设计的对手要好得多。

  从快速路到市区慢行,我所试驾的这台Macan S都表现出了强大的动力,加速信心从来都是满满的。但唯一觉得中低转设定得太像性能跑车,比如踩着2000转的转速,车子的动力反应有点平淡,它的调校太注重铺排在3000转之后释放动力,对于基本作为城里的家庭用车的Macan来说,这有点不够亲和。不过在城里停停走走,PDK双离合变速箱从不添乱,很称职地梳理动力输出。

  说到保时捷,有熟悉的形象,现在车厢设计也保持统一,所以Macan的车厢也是我们熟悉的保时捷车厢。中控台一整块竖立的阶梯形状,然后从挡杆位置延伸出一块长长的面板。这幅车厢内饰设计,阳刚气很足,同时又排列式地布满了按键,仪器的感觉十足,可能不太能讨好女士的审美。

  因为保时捷在国内主打个性化定制销售,所以Macan的内饰变化幅度可以很大。我们拍摄的这款车的配色和用料,都只属于中等配置,看上去不张扬也不沉闷,各个细节做工非常好,为一流水准。

  Macan的挡杆附近聚集了很多按键,一是因为它将空调控制下移到这里,二是设计为了能让按键布满挡杆周围,将每个功能做成对应的一个按键。说实话,这样的设计是够独特,但看着容易花眼,也不利于节省空间。

  中控台上方有一圈缝皮,如不选装Alcantara反皮顶棚,Macan车厢装饰用到皮料的地方很少。

  亮银色装饰条配搭黑色烤漆饰板,观感很好,如想要更高级的,还可选装实胡桃木木装饰。

  门壁板的装饰与中控台如出一辙,总之,如不是特别花价钱搞搞高级装潢,Macan的内饰与相近价位SUV对手的相差不大。

  Macan仪表有三个圆筒,左侧用作时速表,中间则是为大大的转速表,像跑车似的。右侧是一个彩色小屏幕,可切换显示车辆的不同信息。

  中央屏幕分辨率偏小,但触控操作的响应速度让人满意。屏幕界面也丝毫不花哨,这是保时捷多年未变的装备,以现在的眼光来看,有点跟不上潮流的脚步。

  配备倒车影像功能,并带有倒车轨迹线,对后方视野不太好的SUV来说很实用。

  方向盘换挡拨片为标配,配合响应很快的PDK双离合变速箱,即便降挡时不能像跑车般电脑补油,开起来也很有乐趣。

  Macan的储物设计做得基本到位,虽说不上极富心思,但要比大哥卡宴略有进步,这对制造跑车出身的保时捷来说,值得肯定。

  光看造型,就能感觉到Macan的前排座椅很有心思,乘坐上去共有18向位置可调,包括腰部、大腿部的包裹程度,每个人都可以找到最合适和最喜欢的坐姿,跟宝马那套顶级座椅相似。这套座椅只在最顶级的Macan Turbo上标配,其余为选装。

  皮面也可选择,我们试驾这款黑色真皮款,触感柔软,而且坐垫也厚实有软度,除了欠奉通风功能,已对它无丝毫挑剔。

  后排座椅的造型相对规矩,但表面一样的柔软。Macan的后排乘坐空间跟普通欧系A级车相似,头顶空间也只是刚刚够用,总之谈不上宽裕,只是刚刚够用,如对后排空间有较高的消费者,应该会对此挑剔。

  Macan的尾厢容积更非强项,因为尾部造型偏溜背,以及悬挂和备胎占用不少空间,它的尾厢空间比普通A级两厢车还略小。好在内壁做工非常工整精细,后排可4/2/4分割全平放倒,利用率比较高。

  海外碰撞测试机构还没有测试过保时捷Macan,而且这些测试一向有免测超豪华品牌的惯例(像EURO-NCAP就没有测试过保时捷的产品)。Macan的安全配置齐全,另外还可选装自适应巡航和车道偏离警告等科技装备,总之Macan的安全水准令人放心。

  Macan共有3个动力版本,配备2.0T叫Macan,配备3.0T叫Macan S,配备3.6T叫Macan Turbo。保时捷在国内市场推行个性化定制,有很多配置供选装,但细看它的标准配置表,也有个别标配有亮点,像18寸轮圈、电动尾门、Alcantara座椅、全景天窗、主动悬挂管理系统(PASM)都是标配。不过以目前的销售形势,国内市场很难买到标准配置车型。选装配置单,会有像大尺寸轮圈、顶级BOSE音响、PTV扭矩引导系统、陶瓷刹车、空气悬挂、18向调节座椅、自动远光灯等重头配置。

  PDK运作十分畅顺,即便是市区拥堵也十分聪明,业内匹配最好的双离合变速箱;

  四驱系统偏向后驱特性,平时前后动力分配为1:9,日常驾驶乐趣比较像后驱车;

  带PASM系统的空气悬挂,能更好兼顾公路操控与越野通过性(Macan需选装);

  18向调节座椅调节项目超多,可以很好适应各种身材驾驶员(除Macan Turbo均要选装);

  厂方在技术说明会上说,他们不是将Macan做成小卡宴,而是要造一部抬高底盘的911。虽然我觉得这句话有点言过其实,但却很清晰地表达出了Macan的设计研发思路。Macan从外形到机械调校,都颇有跑车范儿,至少可媲美运动轿车。所以,如果要给Macan找严格的同级对手,还真没有,而比较相近的,应该就是路虎极光、宝马X4等。另外,虽说Macan跟奥迪Q5同平台,但Macan的产品包装,科技装备,以及驾乘表现,都有显著的保时捷内涵,跟Q5有明显不同。

  这样的一部保时捷Macan,产品特性的轮廓很清晰,操控成就在SUV里很高,加上各项科技装备的底盘让它也够全能。不过要是回到SUV市场需求层面,这样的性格是否足够吃得开?还不好说。这个级别市场会有很大比例的女性买家,她们对轻松易驾要求相对多,而Macan比较执着运动化,让它的滤震和动力调校都偏跑车化(至少这回试驾的Macan S是这样),相比同级对手反倒不够亲和好用。

  在中国市场,保时捷销售有一个存在的事实是,消费者很难买到标准配置版车型,卖出去都是加过一定配置的款式。所以Macan的终端实际价格水平,是要高于前面所提到的路虎极光这样的舆论对手,应该说“100万以内买到一台保时捷SUV”,也是Macan在中国市场的一个产品力之一。

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